Myślenice-Chełm (643 m)
Von Kopite – Der Berg, der hier beschrieben werden soll, liegt in Kleinpolen. Kleinpolen ist eine im Süden gelegene Wojewodschaft, deren größte Stadt Krakau ist. Beruflich befand ich mich im April und Mai des Jahres 2017 für vier Wochen in Krakau und lief dort unter anderem den Marathon. Da in der Zeit nach dem Marathon mehrere Feiertage sowie weitere zwei Wochen in Südpolen anstanden, entschloss ich mich, mein Rennrad mitzunehmen. Deshalb setzte ich mich zwangsläufig mit der Topografie Südpolens auseinander.
Tief im Süden an der Grenze zur Slowakei ragen die Karpaten, in diesem Falle die Westkarpaten, in die Höhe. Am bekanntesten dürfte hier das Gebiet um Zakopane sein, welches die Polen als Tatry bezeichnen. Der höchste dort gelegene Berg ist der Gerlachovský štít, der 2655 Meter erreicht. In den nördlich von Zakopane gelegenen Gebieten befinden sich vor allem die Ausläufer der Karpaten, die als Beskiden bekannt sind.
Südlich von Myślenice befinden sich die sogenannten Beskid Średni (Mittelbeskiden) oder auch Beskid Makowski (Makower Beskiden). Da Myślenice mit dem Auto nur 35 Kilometer entfernt und in etwas mehr als einer halben Stunde zu erreichen ist, und auch die Anfahrt mit dem Rad kilometertechnisch nicht viel länger ist (es sei denn, man nimmt einen sehr empfehlenswerten Umweg und fährt am Jezioro Dobczyckie, einem nordöstlich gelegenen Stausee, entlang, wobei vor allem die südliche Straße sehr hügelig ist und ein Vorgeschmack auf den hier beschriebenen Berg sein kann), habe ich bei der Vorbereitung meiner Fahrt nach Krakau gesehen, dass südlich von Myślenice eine Skistation liegt. Und gerade wir, die wir in den Sommern unsere Zeit damit verbringen, Berge hinauf- und herunterzufahren, wissen was das bedeutet: Überall wo Ski gefahren wird, kann man auch seine Kletterfähigkeit testen!
In der Anleitung zur Allgemeinen Beschreibung steht geschrieben, dass man hervorheben solle, warum man ausgerechnet diesen Berg fahren sollte. Ohne zuviel der Beschreibung der einzigen mir bekannten Auffahrt vorwegzunehmen, möchte ich deshalb folgende Punkte betonen:
Erstens ist dieser Berg ein kleiner giftiger Zwerg, der dermaßen unrythmisch zu fahren ist, dass es einem richtig auf den Senkel gehen kann. Zweitens ist die Aussicht vom kleinen Ort Mirkówka, der kurz vor der letzten Rampe erreicht wird, durchaus schön. Man hat einen netten Blick auf die umgebene Landschaft, die Berge und das satte Grün tut schon fast in den Augen weh.
Und der dritte und letzte Punkt ist ein pragmatischer Grund: Wer in Krakau ist und wenig Zeit hat, aber Berge fahren möchte, der sollte es sich nicht nehmen lassen, diesen Berg unter die Räder zu nehmen. Bedingt durch die Ausläufer der Beskiden sammeln sich hier locker über tausend Höhenmeter an, die auf einer relativ kurzen Strecke absolviert werden können.
Tief im Süden an der Grenze zur Slowakei ragen die Karpaten, in diesem Falle die Westkarpaten, in die Höhe. Am bekanntesten dürfte hier das Gebiet um Zakopane sein, welches die Polen als Tatry bezeichnen. Der höchste dort gelegene Berg ist der Gerlachovský štít, der 2655 Meter erreicht. In den nördlich von Zakopane gelegenen Gebieten befinden sich vor allem die Ausläufer der Karpaten, die als Beskiden bekannt sind.
Südlich von Myślenice befinden sich die sogenannten Beskid Średni (Mittelbeskiden) oder auch Beskid Makowski (Makower Beskiden). Da Myślenice mit dem Auto nur 35 Kilometer entfernt und in etwas mehr als einer halben Stunde zu erreichen ist, und auch die Anfahrt mit dem Rad kilometertechnisch nicht viel länger ist (es sei denn, man nimmt einen sehr empfehlenswerten Umweg und fährt am Jezioro Dobczyckie, einem nordöstlich gelegenen Stausee, entlang, wobei vor allem die südliche Straße sehr hügelig ist und ein Vorgeschmack auf den hier beschriebenen Berg sein kann), habe ich bei der Vorbereitung meiner Fahrt nach Krakau gesehen, dass südlich von Myślenice eine Skistation liegt. Und gerade wir, die wir in den Sommern unsere Zeit damit verbringen, Berge hinauf- und herunterzufahren, wissen was das bedeutet: Überall wo Ski gefahren wird, kann man auch seine Kletterfähigkeit testen!
In der Anleitung zur Allgemeinen Beschreibung steht geschrieben, dass man hervorheben solle, warum man ausgerechnet diesen Berg fahren sollte. Ohne zuviel der Beschreibung der einzigen mir bekannten Auffahrt vorwegzunehmen, möchte ich deshalb folgende Punkte betonen:
Erstens ist dieser Berg ein kleiner giftiger Zwerg, der dermaßen unrythmisch zu fahren ist, dass es einem richtig auf den Senkel gehen kann. Zweitens ist die Aussicht vom kleinen Ort Mirkówka, der kurz vor der letzten Rampe erreicht wird, durchaus schön. Man hat einen netten Blick auf die umgebene Landschaft, die Berge und das satte Grün tut schon fast in den Augen weh.
Und der dritte und letzte Punkt ist ein pragmatischer Grund: Wer in Krakau ist und wenig Zeit hat, aber Berge fahren möchte, der sollte es sich nicht nehmen lassen, diesen Berg unter die Räder zu nehmen. Bedingt durch die Ausläufer der Beskiden sammeln sich hier locker über tausend Höhenmeter an, die auf einer relativ kurzen Strecke absolviert werden können.
Auffahrten
Auffahrt vom Park Myślenice-Zarabie
6,3 km | 353 Hm | 5,6 %
Von Kopite – Der Beginn des Anstieges findet sich am Ende des Park Myślenice-Zarabie und geht auf den ersten 400 Metern relativ moderat los. Bei einem Aufstieg zu einer Skistation habe ich auch nichts anderes erwartet. Dann allerdings beginnt der Spaß und ich habe gemerkt, dass es vielleicht doch keine so tolle Idee war, drei Tage nach überstandener Krankheit diesen Berg hochzufahren.
Denn ab hier wird es verdammt unrythmisch. Immer wieder gibt es Steilrampen, die einen aus dem Sattel zwingen, gefolgt von Flachpassagen und abschüssigen Passagen. Es erinnerte mich ein wenig an meine Auffahrt zum Mortirolo von Tovo aus: Auf der einen Seite freut man sich, dass man die Beine nach der Anstrengung kurz hochnehmen kann, auf der anderen Seite ist einem klar, dass die Durchschnittssteigung von 6 % auf 6,3 Kilometern nur auf dem Papier stimmt. Und ich fragte mich, ob es eine gute Idee war, hier hochzufahren, aber einmal angefangen gibt es kein Entkommen für die Beine.
Die ersten 4,3 Kilometer erinnerten mich an eine Treppe: hoch, etwas flacher, dann wieder hoch. Das alles erlebt man, während man durch einen schattenspendenden Wald fährt. Leider sieht man hier auch nicht allzu viel. Der Asphalt ist einigermaßen in Ordnung, nur in einer Kurven ist selbiger total zerbröselt, was man sich unbedingt für die Abfahrt merken sollte, da es sonst ziemlich ruppig werden kann, da sich der kaputte Asphalt in einer Steilkurve befindet. Der Verkehr ist sehr mager, nur ein Autobus überholte mich, während ich den Berg erklomm. Freilich war dieser nicht wirklich langsam, aber alles in allem habe ich in Polen nur gute Erfahrungen mit polnischen Autofahrern gemacht.
Sind die ersten 4,3 Kilometer überwunden, erreichen wir ein kleines Dorf und man hat einen herrlichen Ausblick auf die umliegende Landschaft in alle Himmelsrichtungen. Die Steigung ist hier quasi nicht existent und man kann sich für den Schlussspurt erholen. Denn nach dem Durchqueren des kleinen Dorfes zieht die Steigung bis zum Ende mächtig an. Über 10 % sind normal und es geht wieder in den Wald hinein, sodass der Blick leider nicht in die Umgebung fallen kann.
Nach den letzten 1,5 Kilometern war es das dann auch schon. Die Straße endet in einem Schotterweg, es geht leicht bergab und es gibt keine schöne Aussicht oben, da alles von Bäumen umringt ist. Somit bleibt am Ende des Aufstieges eines festzuhalten: Wer nur des Ausblicks wegen den Berg fährt, der kann im Dorf bleiben. Wer der Herausforderung wegen den Berg fährt, der fährt weiter. Aber mehr Belohnung als das Gipfelglück gibt es in diesem Falle nicht.
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Denn ab hier wird es verdammt unrythmisch. Immer wieder gibt es Steilrampen, die einen aus dem Sattel zwingen, gefolgt von Flachpassagen und abschüssigen Passagen. Es erinnerte mich ein wenig an meine Auffahrt zum Mortirolo von Tovo aus: Auf der einen Seite freut man sich, dass man die Beine nach der Anstrengung kurz hochnehmen kann, auf der anderen Seite ist einem klar, dass die Durchschnittssteigung von 6 % auf 6,3 Kilometern nur auf dem Papier stimmt. Und ich fragte mich, ob es eine gute Idee war, hier hochzufahren, aber einmal angefangen gibt es kein Entkommen für die Beine.
Die ersten 4,3 Kilometer erinnerten mich an eine Treppe: hoch, etwas flacher, dann wieder hoch. Das alles erlebt man, während man durch einen schattenspendenden Wald fährt. Leider sieht man hier auch nicht allzu viel. Der Asphalt ist einigermaßen in Ordnung, nur in einer Kurven ist selbiger total zerbröselt, was man sich unbedingt für die Abfahrt merken sollte, da es sonst ziemlich ruppig werden kann, da sich der kaputte Asphalt in einer Steilkurve befindet. Der Verkehr ist sehr mager, nur ein Autobus überholte mich, während ich den Berg erklomm. Freilich war dieser nicht wirklich langsam, aber alles in allem habe ich in Polen nur gute Erfahrungen mit polnischen Autofahrern gemacht.
Sind die ersten 4,3 Kilometer überwunden, erreichen wir ein kleines Dorf und man hat einen herrlichen Ausblick auf die umliegende Landschaft in alle Himmelsrichtungen. Die Steigung ist hier quasi nicht existent und man kann sich für den Schlussspurt erholen. Denn nach dem Durchqueren des kleinen Dorfes zieht die Steigung bis zum Ende mächtig an. Über 10 % sind normal und es geht wieder in den Wald hinein, sodass der Blick leider nicht in die Umgebung fallen kann.
Nach den letzten 1,5 Kilometern war es das dann auch schon. Die Straße endet in einem Schotterweg, es geht leicht bergab und es gibt keine schöne Aussicht oben, da alles von Bäumen umringt ist. Somit bleibt am Ende des Aufstieges eines festzuhalten: Wer nur des Ausblicks wegen den Berg fährt, der kann im Dorf bleiben. Wer der Herausforderung wegen den Berg fährt, der fährt weiter. Aber mehr Belohnung als das Gipfelglück gibt es in diesem Falle nicht.
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