"Oben am jungen Rhein" von artie_1970
1374,4 km / 38692 Hm
Glarner Alpen, Ostschweizer Voralpen, Alpen, Rätische Alpen, Prättigau, Lepontinische Alpen, Surselva, Zentralschweiz, Baden-Württemberg, St. Gallen, Appenzell, Graubünden, Uri
Redaktionell bestätigte Tour von artie_1970
Als gebuertiger Rheinlaender (genauer: Niederrhein) hatte ich fuer dieses Jahr die Idee, mal das andere Ende des Flusses gruendlicher unter die (breitbereiften) Raeder zu nehmen. Dabei wollte ich mich tourendramaturgisch auf das Flusssystem des Alpenrheins beschraenken, stromaufwaerts fahren ("Hauptsache bergauf") und immer zuerst die Schoenheiten im Bereich der Nebenfluesse einsammeln, bevor ich dem "hydrologischen Hauptstrang" weiter folgte. Es lohnt sich in diesem Zusammenhang, mal ein wenig auf Wikipedia ueber den Rhein, die Rheinquelle und ein paar hydrologische/orographische Grundlagen nachzulesen.
Welche Schoenheiten galt es nun einzusammeln? Da die Quaeldich-Schoenheitssterne im Vergleich zu Denzels Alpenstrassenfuehrer meiner Meinung nach ziemlich leichtfertig vergeben werden, sollten es mindestens 4 Sterne sein. Das allein reichte allerdings noch nicht aus, um das Pensum hinreichend einzuschraenken, also mussten zusaetzliche Kriterien heran: Bei 4 Sternen sollten es entweder mindestens 2000 m Seehoehe und eine QDH (Quaeldich-Haerte) von 80 sein oder 1800 m Seehoehe bei einer QDH von 120. Auf diese Weise werden sowohl hohe Anstiege (jenseits der Baumgrenze wird es landschaftlich deutlich interessanter) als auch harte Anstiege (bei Puls 160 bin ich mehr mit mir selbst als mit der Landschaft beschaeftigt) erfasst. Bei der Hoechstnote von 5 Schoenheitssternen konnten diese Kriterien etwas laxer sein: Entweder hoeher als 2000 m oder haerter als 120 oder 1800 m Seehoehe bei QDH 80. Spoetter werden jetzt sagen: "Qualen nach Zahlen". (-:
So ergab sich eine Liste von Anstiegen, die fuer 19 Etappen ausreichte. Da die Sackgassen (meist zwei am Tag, Paesse kamen kaum vor) am Alpenrhein dicht an dicht liegen, konnten die diversen Standorte bequem fuer mehrere Tage beibehalten werden, naemlich Bad Ragaz, Chur, Thusis, Tiefencastel und Ilanz. (Das bringt weniger Erleichterung, als manche meinen, weil man in den Alpen auch bei Rundtouren jederzeit fuer Wetterstuerze geruestet sein muss. Bei meiner minimalen Packliste (< 5 kg) konnte daher nur wenig mehr als Zahnbuerste und Abendgarderobe in der Unterkunft verbleiben.) Mit Ruhetagen (lege ich normalerweise alle 2 bis 3 Tage ein) war ich diesmal sparsam und wollte die Erholung auf die bewusst flach gehaltenen Transportetappen von Standort zu Standort verlagern. Einige Wandertage fuer die diversen Rheinschluchten (Via Mala und Rofla am Hinterrhein, Ruinaulta am Vorderrhein) waren ebenfalls eingeplant.
Noch zwei Bemerkungen zur Packliste (hier auf QD in den Archiven zu finden). Die Haushaltsgummihandschuhe (die guten pinkfarbenen gegen Spuelhaende, als Ersatz fuer voluminoese Winterhandschuhe bei nasskalten Abfahrten) haben sich bewaehrt: Es geht meist nur um wenige Minuten, so dass es nicht zu kalt wird (wasserdicht sind sie sowieso), und das Packmass ist erheblich kleiner. Resistenz gegenueber den Anmassungen der Stilpolizei ist natuerlich Voraussetzung. Leukoplast ist ein wunderbares Universalklebeband: Zur Befestigung von Salbenverbaenden (ich hatte einen kleinen Wanderunfall), als Ersatzfelgenband sowie von innen im Reifenmantel zur Abdichtung kleiner Schnitte in der Seitenwand gegen herausquellende Schlaeuche.
Die Anreise von Muenchen erfolgte mit dem Zug bis Konstanz. Das liegt zwar am Hochrhein, nicht am Alpenrhein, hatte aber einreiselogistische Gruende. Immerhin habe ich darauf geachtet, ausschliesslich QD-Anstiege einzusammeln, die zum Alpenrhein entwaessern. Vom letzten Standort Ilanz ging es ebenfalls per Zug zurueck.
Die Details der einzelnen Etappen habe ich mit BRouter und meinem dafuer eigens erstellten Randonneur-Profil geplant. Es gab daher diverse Schotterpassagen auch abgesehen von den auf QD mit "Schotter" markierten Anstiegen.
Soweit der Plan. Allerdings war in 3 der veranschlagten 4 Wochen das Wetter so instabil, dass ich die Etappen gewaltig zerstueckeln und hin- und herschieben musste, um diverse mehrstuendige Sonnenfenster in der Dauerregen-Tristesse fuer kleine Bergzeitfahren (oder auch nicht, ich bin Tourist) zu nutzen. Mein Wunsch, moeglichst viel zu schaffen, fuehrte auch zur Verschaerfung der eigentlich lockeren Transporttage, so dass ich bei den letzten Etappen schon ziemlich muede war. Die Hoehenprofile, Anstiege und Strecken hier beziehen sich uebrigens auf meine Planung (so wuerde ich empfehlen, die Strecke nachzufahren), der Text hingegen gibt wieder, wie ich es notgedrungen gefahren bin. Das waren "nur" 17 Etappen, 1235 km und 32866 Hoehenmeter. Kurioserweise war die gesamte Tour damit fast exakt so lang wie der Rhein selbst und es gab pro Etappe im Schnitt etwa so viele Hoehenmeter, wie man netto von der Muendung bei Rotterdam bis hinauf zum Oberalppass (wo man auf Asphalt der Quelle am naechsten kommt) zuruecklegt. Dramaturgisch und statistisch also eine runde Sache, um passend aus "Das Rheingold" zu zitieren: "Der Hort ging auf." Nae, wat schoen.
Welche Schoenheiten galt es nun einzusammeln? Da die Quaeldich-Schoenheitssterne im Vergleich zu Denzels Alpenstrassenfuehrer meiner Meinung nach ziemlich leichtfertig vergeben werden, sollten es mindestens 4 Sterne sein. Das allein reichte allerdings noch nicht aus, um das Pensum hinreichend einzuschraenken, also mussten zusaetzliche Kriterien heran: Bei 4 Sternen sollten es entweder mindestens 2000 m Seehoehe und eine QDH (Quaeldich-Haerte) von 80 sein oder 1800 m Seehoehe bei einer QDH von 120. Auf diese Weise werden sowohl hohe Anstiege (jenseits der Baumgrenze wird es landschaftlich deutlich interessanter) als auch harte Anstiege (bei Puls 160 bin ich mehr mit mir selbst als mit der Landschaft beschaeftigt) erfasst. Bei der Hoechstnote von 5 Schoenheitssternen konnten diese Kriterien etwas laxer sein: Entweder hoeher als 2000 m oder haerter als 120 oder 1800 m Seehoehe bei QDH 80. Spoetter werden jetzt sagen: "Qualen nach Zahlen". (-:
So ergab sich eine Liste von Anstiegen, die fuer 19 Etappen ausreichte. Da die Sackgassen (meist zwei am Tag, Paesse kamen kaum vor) am Alpenrhein dicht an dicht liegen, konnten die diversen Standorte bequem fuer mehrere Tage beibehalten werden, naemlich Bad Ragaz, Chur, Thusis, Tiefencastel und Ilanz. (Das bringt weniger Erleichterung, als manche meinen, weil man in den Alpen auch bei Rundtouren jederzeit fuer Wetterstuerze geruestet sein muss. Bei meiner minimalen Packliste (< 5 kg) konnte daher nur wenig mehr als Zahnbuerste und Abendgarderobe in der Unterkunft verbleiben.) Mit Ruhetagen (lege ich normalerweise alle 2 bis 3 Tage ein) war ich diesmal sparsam und wollte die Erholung auf die bewusst flach gehaltenen Transportetappen von Standort zu Standort verlagern. Einige Wandertage fuer die diversen Rheinschluchten (Via Mala und Rofla am Hinterrhein, Ruinaulta am Vorderrhein) waren ebenfalls eingeplant.
Noch zwei Bemerkungen zur Packliste (hier auf QD in den Archiven zu finden). Die Haushaltsgummihandschuhe (die guten pinkfarbenen gegen Spuelhaende, als Ersatz fuer voluminoese Winterhandschuhe bei nasskalten Abfahrten) haben sich bewaehrt: Es geht meist nur um wenige Minuten, so dass es nicht zu kalt wird (wasserdicht sind sie sowieso), und das Packmass ist erheblich kleiner. Resistenz gegenueber den Anmassungen der Stilpolizei ist natuerlich Voraussetzung. Leukoplast ist ein wunderbares Universalklebeband: Zur Befestigung von Salbenverbaenden (ich hatte einen kleinen Wanderunfall), als Ersatzfelgenband sowie von innen im Reifenmantel zur Abdichtung kleiner Schnitte in der Seitenwand gegen herausquellende Schlaeuche.
Die Anreise von Muenchen erfolgte mit dem Zug bis Konstanz. Das liegt zwar am Hochrhein, nicht am Alpenrhein, hatte aber einreiselogistische Gruende. Immerhin habe ich darauf geachtet, ausschliesslich QD-Anstiege einzusammeln, die zum Alpenrhein entwaessern. Vom letzten Standort Ilanz ging es ebenfalls per Zug zurueck.
Die Details der einzelnen Etappen habe ich mit BRouter und meinem dafuer eigens erstellten Randonneur-Profil geplant. Es gab daher diverse Schotterpassagen auch abgesehen von den auf QD mit "Schotter" markierten Anstiegen.
Soweit der Plan. Allerdings war in 3 der veranschlagten 4 Wochen das Wetter so instabil, dass ich die Etappen gewaltig zerstueckeln und hin- und herschieben musste, um diverse mehrstuendige Sonnenfenster in der Dauerregen-Tristesse fuer kleine Bergzeitfahren (oder auch nicht, ich bin Tourist) zu nutzen. Mein Wunsch, moeglichst viel zu schaffen, fuehrte auch zur Verschaerfung der eigentlich lockeren Transporttage, so dass ich bei den letzten Etappen schon ziemlich muede war. Die Hoehenprofile, Anstiege und Strecken hier beziehen sich uebrigens auf meine Planung (so wuerde ich empfehlen, die Strecke nachzufahren), der Text hingegen gibt wieder, wie ich es notgedrungen gefahren bin. Das waren "nur" 17 Etappen, 1235 km und 32866 Hoehenmeter. Kurioserweise war die gesamte Tour damit fast exakt so lang wie der Rhein selbst und es gab pro Etappe im Schnitt etwa so viele Hoehenmeter, wie man netto von der Muendung bei Rotterdam bis hinauf zum Oberalppass (wo man auf Asphalt der Quelle am naechsten kommt) zuruecklegt. Dramaturgisch und statistisch also eine runde Sache, um passend aus "Das Rheingold" zu zitieren: "Der Hort ging auf." Nae, wat schoen.
35 gefahrene Pässe
Oberalppass, Luzisteig, Versam, Eggerstanden, Kunkelspass, Malbun, Juf, Mon, Calfeisental, Valser Tal, ...Gesamtstrecke
Einzelstrecken
Keine besonderen Vorkommnisse bis auf eine Baustelle am Schloss in Vaduz: Ein ziemlich junger Fahrer eines ziemlich teuren Autos (Porsche Cayenne GT Turbo S xyz usw.) war hinter mir, als die Baustellenampel auf Gruen sprang. Ich hatte die einspurige Passage durch mittiges Fahren "dicht gemacht". Kein Hupen, kein Schimpfen, kein Draengeln hinter mir. Als es nach vielleicht einem Kilometer bergauf wieder breiter wurde, ueberholte der Fahrer ganz langsam, mit heruntergelassenem Beifahrerfenster. Ich war gespannt. In ganz ruhigem, freundlichen Tonfall sagte der Fahrer: "Es haette da einen Velo-Weg gegeben" und fuhr ohne aufheulenden Motor, knatternden Auspuff oder durchdrehende Reifen ganz gemuetlich weiter.
Voellig perplex (im Muenchner Umland haette ich mit Morddrohungen gerechnet) sinnierte ich, dass der kleine, freiheitliche Minimalstaat "oben am jungen Rhein" (so die Hymne, zur Melodie von "God save the Queen"), der als einziger weltweit seinen Buergern das Sezessionsrecht zubilligt, offenbar das Denken seiner wohlhabenden Einwohner praegt: Angebote statt Verbote.
Gerade sehe ich, dass die hochgeladene qdtp-Datei nicht ganz korrekt ist: Wie gerade erwaehnt, bin ich ueber Vaduz hochgefahren, nicht ueber Triesen, das nur bei der Abfahrt passiert wurde. So hat es Uwe zu Recht empfohlen. Fuer das hochprozentige Steilstueck zur Umgehung des Tunnels fuehlte ich mich am Urlaubsbeginn noch nicht fit genug. Leider den ganzen Tag wetterbedingt nur wenig Aussicht.
Voellig perplex (im Muenchner Umland haette ich mit Morddrohungen gerechnet) sinnierte ich, dass der kleine, freiheitliche Minimalstaat "oben am jungen Rhein" (so die Hymne, zur Melodie von "God save the Queen"), der als einziger weltweit seinen Buergern das Sezessionsrecht zubilligt, offenbar das Denken seiner wohlhabenden Einwohner praegt: Angebote statt Verbote.
Gerade sehe ich, dass die hochgeladene qdtp-Datei nicht ganz korrekt ist: Wie gerade erwaehnt, bin ich ueber Vaduz hochgefahren, nicht ueber Triesen, das nur bei der Abfahrt passiert wurde. So hat es Uwe zu Recht empfohlen. Fuer das hochprozentige Steilstueck zur Umgehung des Tunnels fuehlte ich mich am Urlaubsbeginn noch nicht fit genug. Leider den ganzen Tag wetterbedingt nur wenig Aussicht.
Von Paul beschriebene Anstiege der 200er-Klasse sollte man ernst nehmen. Sehr ernst. So ernst, dass damit eigentlich die Etappe komplett ist und kein Platz fuer weitere Anstiege bleibt. Tatsaechlich fuhren sich die weitgehend geschotterten knapp 10 km mit knapp 15 % Durchschnittssteigung weit besser als mein Respekt vermutet hatte. Ein netter Spaziergang war diese Etappe mit "laeppischen" 30 km natuerlich nicht, zumal es erneut wetterbedingt kaum Aussicht gab.
Ein sehr schoener, vom Talhatscher abgesehen sehr ruhiger Tag mit endlich einmal gescheitem Wetter und gewaltig Wind im Bereich der Landquart-Engstelle.
Wetterbedingt wurde die als Transporttag geplante Etappe 5 gehoerig verschaerft, und ich fuhr von Bad Ragaz ueber das Taminatal, das Calfeisental (inklusive Schotterabstecher zur Alp Sardona, sehr zu empfehlen) und Kunkelspass (leider bergab, siehe Kommentar dort) gen Chur. Dort konnte ich an einem der naechsten Tage irgendwie die Haldensteiner Alp in ein Sonnen- bzw. Nicht-Regen-Fenster zwaengen.
Erneut wetterbedingt wurde diese Etappe auf zwei Tage verteilt.
Weitgehend Dauerniesel am Transporttag. Das Domleschg (das ich statt der hier gezeigten Kantonsstrasse unter die Raeder genommen habe) ist sehr ruhig und angenehm zu fahren.
Wurde verschoben und als Verschaerfung in die Transportetappe ("E13") nach Tiefencastel eingebaut. Auf Empfehlung des Hotelwirts fuhr ich erst den Bischolapass (Westseite des Tals, daher Morgensonne) und dann die Alp dil Plaun (Ostseite des Tals, daher Nachmittagssonne). Keine gute Idee, denn es war einerseits maechtig warm (irgendwas ist immer), andererseits ist es nicht schlau, einen von Paul beschriebenen Anstiege als zweiten Anstieg des Tages zu fahren. Da auch Thusis-Tiefencastel nicht flach ist, wenn man den letzten Tunnel auf der Kantonsstrasse ueber Alvaschein umgeht, bin ich auf der letzten Rille im Hotel angekommen. Harter, aber lohnender Tag.
Ein herrlicher Tag. Nach der alten Kommerzialstrasse durch die Via Mala am Morgen (ja, die ist noch fahrbar, auch ohne Breitreifen) kam der harte, voellig einsame Anstieg zum wunderschoenen Lai da Vons mit gut machbarer Schotter-Scheitelstrecke. Mittagspause mit Fanta und Magnum (Eis, nicht Champagner) an der Tankstelle in Sufers, und dann der lange, aber immer spannender werdende Ritt nach Juf. In dieser Reihenfolge auch konditionell kein Problem. Zum Feierabend 40 km Ausrollen.
Die Via Mala lohnt ungemein. Meine Strecke (aus der qdtp-Datei) enthaelt diesen Abschnitt nicht (die Details werden mit BRouter geplant), er ist aber im Tourenplaner vorhanden. Gemeint ist dieses Teilstueck (danach geht es nur noch zu Fuss weiter):
http://brouter.de/brouter-web/?format=gpx#map=15/46.6853/9.4446/standard&lonlats=9.439546,46.69418;9.446955,46.684173;9.452115,46.677471;9.448921,46.676391
Ich habe schon viele Schluchtstrecken in den Alpen durchfahren, war aber noch nie so beieindruckt wie hier: Man spuert die Gefahr ganz unmittelbar, wenn man sich die im Bereich um das "Verloren Loch" mit Steinen, Baum- und Erdresten gespickte, asphaltierte (!) und problemlos fahrbare Strasse ansieht (die bis in die 90er-Jahre laut Hotelwirt die Kantonsstrasse war). Der Ingenieur in mir denkt ueber die Kraefte nach, die wohl auf die wie Kaugummi verformten Stahlrohre im Gelaender Richtung Abgrund gewirkt haben muessen ...
Die Via Mala lohnt ungemein. Meine Strecke (aus der qdtp-Datei) enthaelt diesen Abschnitt nicht (die Details werden mit BRouter geplant), er ist aber im Tourenplaner vorhanden. Gemeint ist dieses Teilstueck (danach geht es nur noch zu Fuss weiter):
http://brouter.de/brouter-web/?format=gpx#map=15/46.6853/9.4446/standard&lonlats=9.439546,46.69418;9.446955,46.684173;9.452115,46.677471;9.448921,46.676391
Ich habe schon viele Schluchtstrecken in den Alpen durchfahren, war aber noch nie so beieindruckt wie hier: Man spuert die Gefahr ganz unmittelbar, wenn man sich die im Bereich um das "Verloren Loch" mit Steinen, Baum- und Erdresten gespickte, asphaltierte (!) und problemlos fahrbare Strasse ansieht (die bis in die 90er-Jahre laut Hotelwirt die Kantonsstrasse war). Der Ingenieur in mir denkt ueber die Kraefte nach, die wohl auf die wie Kaugummi verformten Stahlrohre im Gelaender Richtung Abgrund gewirkt haben muessen ...
Kleiner Fehler in der qdtp-Datei: Natuerlich bin ich von Obermutten ueber die neue Strasse abgefahren. Von der Solis-Bruecke ging es nach Lavoz und dort auf gutmuetigem Schotter (nicht im Tourenplaner-Wegenetz enthalten) nach Valbella und ueber Lenzerheide bergab nach Tiefencastel. Eine sehr schoene Kombination, Schottertoleranz vorausgesetzt.
Beim Fruehstueck im Hotel waren die Eier ausgegangen, und die freundliche Wirtin fuhr los, um Nachschub zu kaufen. Da Tiefencastel zwar an drei Paessen liegt, aber keinen Supermarkt hat, blieb als Bezugsquelle nur die Tankstelle, mit schlappen 22 Franken fuer 6 Eier. Die Wartezeit auf diese "goldenen Eier" verzoegerte meine Nahrungsaufnahme, so dass ich bei der letzten Abfahrt in einen Platzregen geriet. Egal, duschen muss man eh.
Beim Fruehstueck im Hotel waren die Eier ausgegangen, und die freundliche Wirtin fuhr los, um Nachschub zu kaufen. Da Tiefencastel zwar an drei Paessen liegt, aber keinen Supermarkt hat, blieb als Bezugsquelle nur die Tankstelle, mit schlappen 22 Franken fuer 6 Eier. Die Wartezeit auf diese "goldenen Eier" verzoegerte meine Nahrungsaufnahme, so dass ich bei der letzten Abfahrt in einen Platzregen geriet. Egal, duschen muss man eh.
Pässe: Mon, Alpe Foppa, Alp Flix, Val Tgaoretga, Septimerpass, Val Tgaoretga
Rätische Alpen, Alpen, Graubünden
Rätische Alpen, Alpen, Graubünden 
Wetterbedingt reichte es nur fuer die Alpe Foppa. Die Umgehung des ersten Tunnels auf der Julierstrasse ueber Mon ist sehr zu empfehlen, auch bergab.
Im Gegensatz zur hier gezeigten Strecke bin ich wieder durch das nette Domleschg gefahren. Bei Rhaezuens kann man die Kantonsstrasse zum Preis von 150 geschotterten Hoehenmetern umgehen, muss man aber nicht.
Warum zweimal Versam? Einmal von Osten, dann hinab in die Ruinaulta zum Haltepunkt der Rhaetischen Bahn und von Norden erneut hinauf zum Pass. Sackgassenfahren mal umgekehrt: Die Strasse endet unten, nicht oben. Sehr zu empfehlen.
Warum zweimal Versam? Einmal von Osten, dann hinab in die Ruinaulta zum Haltepunkt der Rhaetischen Bahn und von Norden erneut hinauf zum Pass. Sackgassenfahren mal umgekehrt: Die Strasse endet unten, nicht oben. Sehr zu empfehlen.
Pässe: Versam, Safiental, Alp Tscheurig, Safiental, Versam, Alp Riein
Surselva, Lepontinische Alpen, Alpen, Graubünden
Surselva, Lepontinische Alpen, Alpen, Graubünden 
Vertauscht mit Etappe 18. Durch meine bisherigen Erfahrungen gewarnt, fing ich mit dem steilen Anstieg, der Alp Riein, an. Ruhige und huebsche Maiensaessen bis Versam ("zum Dritten!"), dann das elend zaehe Safiental, mit dem ich landschaftlich nicht viel anfangen konnte. Auch die Abfahrt entschaedigte mich nicht, zu unrhythmisch mit vielen kleinen Wellen als Gegenanstiege. Von der Alp Tscheurig habe ich mir dann nichts Aufregendes mehr versprochen und sie deshalb weggelassen. Jetzt, gegen Urlaubsende, wurde ich auch langsam muede, auch wenn ich 14 % mit Puls 130 hochfahren konnte.
Ein sehr schoener Tag. Das Berghaus ist knackig steil, einsam und macht irgendwie Spass, auch wenn die geplante Verlaengerung zum Vorabgletscher mit meinem Randonneur fuer mich nicht fahrbar war. Das Valser Tal ist sehr abwechslungsreich und sollte unbedingt bis zum steilen Ende am Zervreilasee befahren werden. Dieses Teilstueck liess der 78-Jaehrige (!), der mich im Anfangsteil im Stile eines 20-Jaehrigen versaegt hatte, weg. Laesst sich entschuldigen, er fuhr dickere Gaenge als ich. Eindrucksvolle Leistung, nach eigener Ausssage (wir quatschten oben etwas an einem Brunnen) mit 70 Jahren Radsport in den Waden.
Die Schlussetappe sorgte noch einmal fuer etwas Abenteuer:
Auf dem geschotterten Radweg (zur Vermeidung der Kantonsstrasse) kurz hinter Ilanz musste ich eine offenbar an den Vortagen abgegangene Schlammlawine durchwaten. Die war tiefer als gedacht, und weil ich so daemlich war, mein Stahlross nicht zu schultern, sondern zu schieben, waren danach nicht nur meine Schuhe bis ueber die Knoechel mit einer Fango-Packung versehen. Erst nach mehreren Kilometern schleifte bei den Bremsen bzw. unter den Schutzblechen nichts mehr.
Den naechsten Zwischenfall gab es, als ich zu meiner Ueberraschung in Disentis Richtung Lukmanier geroutet wurde, obwohl ich ja eigentlich Richtung Oberalp wollte. Tatsaechlich hatte BRouter mit meinem Randonneur-Profil vor, mich gemaess
http://brouter.de/brouter-web/?format=gpx#map=14/46.6869/8.8055/standard&lonlats=8.854358,46.699451;8.852663,46.692636;8.848586,46.686837;8.800178,46.673086;8.780715,46.675369;8.757552,46.674081;8.748904,46.673991
durch die Wildnis zu schicken, um die Kantonsstrasse zu vermeiden, die insbesondere bergauf ziemlich laestig sein kann. Allerdings wirkte schon das "Begruessungskommittee" gleich nach der Querung des Vorderrheins (ein rumpeliger Bergpfad mit knapp 15 % Steigung) nicht so recht einladend, und ich hatte nicht mehr auf dem Schirm, dass das nur ein knapper Kilometer sein wuerde (und somit insgesamt eigentlich recht clever). Also Umkehr und zaehneknirschend die Kantonsstrasse. Was manche Idioten so programmieren ... (-;
Am Oberalp war auch der Schotterabstecher zum Piz Calmut leider nicht machbar (siehe Oberalp-Kommentare) und die Abfahrt ist nach zuegigem Beginn zu flach, um noch richtig rollen zu koennen. Mit ordentlich Gegenwind am Ende eines langen Tages kam ich ziemlich auf dem Zahnfleisch wieder in Ilanz an. Damit war die letzte Etappe ueberstanden.
Auf dem geschotterten Radweg (zur Vermeidung der Kantonsstrasse) kurz hinter Ilanz musste ich eine offenbar an den Vortagen abgegangene Schlammlawine durchwaten. Die war tiefer als gedacht, und weil ich so daemlich war, mein Stahlross nicht zu schultern, sondern zu schieben, waren danach nicht nur meine Schuhe bis ueber die Knoechel mit einer Fango-Packung versehen. Erst nach mehreren Kilometern schleifte bei den Bremsen bzw. unter den Schutzblechen nichts mehr.
Den naechsten Zwischenfall gab es, als ich zu meiner Ueberraschung in Disentis Richtung Lukmanier geroutet wurde, obwohl ich ja eigentlich Richtung Oberalp wollte. Tatsaechlich hatte BRouter mit meinem Randonneur-Profil vor, mich gemaess
http://brouter.de/brouter-web/?format=gpx#map=14/46.6869/8.8055/standard&lonlats=8.854358,46.699451;8.852663,46.692636;8.848586,46.686837;8.800178,46.673086;8.780715,46.675369;8.757552,46.674081;8.748904,46.673991
durch die Wildnis zu schicken, um die Kantonsstrasse zu vermeiden, die insbesondere bergauf ziemlich laestig sein kann. Allerdings wirkte schon das "Begruessungskommittee" gleich nach der Querung des Vorderrheins (ein rumpeliger Bergpfad mit knapp 15 % Steigung) nicht so recht einladend, und ich hatte nicht mehr auf dem Schirm, dass das nur ein knapper Kilometer sein wuerde (und somit insgesamt eigentlich recht clever). Also Umkehr und zaehneknirschend die Kantonsstrasse. Was manche Idioten so programmieren ... (-;
Am Oberalp war auch der Schotterabstecher zum Piz Calmut leider nicht machbar (siehe Oberalp-Kommentare) und die Abfahrt ist nach zuegigem Beginn zu flach, um noch richtig rollen zu koennen. Mit ordentlich Gegenwind am Ende eines langen Tages kam ich ziemlich auf dem Zahnfleisch wieder in Ilanz an. Damit war die letzte Etappe ueberstanden.
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