Qualen bei Paris - Roubaix
170,0 km / 0 Hm
Redaktionell bestätigte Tour von thomasg
thomasg berichtet von seiner Teilnahme am cyclotourisme Paris-Roubaix 2004 und seinen Freuden und Strapazen auf den 25 berüchtigten Kopfsteinpflaster-Passagen. Lesen!
Einzelstrecken
In der Früh wurden wir so gegen 4 Uhr von lauter Musik geweckt. Die Helfer der Organisation waren bereits alle auf den Beinen und auf dem Parkplatz und in der Halle entwickelte sich schnell reges Treiben. Wir drehten uns noch ein paar Mal hin und her, standen dann aber auch zügig auf. Nach dem Frühstück gingen wir dann zur Organisation, um uns anzumelden.
Dort mussten wir leider feststellen, dass es zwar möglich ist, sich vor Ort anzumelden, es gibt allerdings keine Möglichkeit mehr, den Rücktransport von Roubaix per Bus zu buchen. Bitten und Betteln bei den ansonsten sehr freundlichen Helfern nützte nichts, es gab offenbar wirklich keine Möglichkeit. So fingen wir an, Karten zu wälzen und unsere Möglichkeiten auszuloten. Es gab offenbar eine Bahn, die über mehrere Zwischenstationen irgendwann spät abends ankam. Aber der Gedanke, in verschwitzten Klamotten stundenlang zu warten und dann mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu fahren, war nicht sehr verlockend. Vielleicht hätten wir es auch noch per Rad geschafft – Luftlinie sind es nämlich nur etwa 70 km nach Roubaix. Oder der eine nimmt ein Taxi und holt den anderen dann ab...
Da erschien ein Engel in Gestalt des französischen Organisationshelfers Christian. Ihn hatte unser Problem nicht in Ruhe gelassen und er bot sich an unser Womo nach Roubaix zu fahren. Nachdem wir einige sprachliche Hürden genommen und das ganze versicherungstechnisch abgeklärt hatten, nahmen wir sein Angebot dankend an. Wir sollten es nicht bereuen.
Nachdem alles geklärt war, ging es dann um 6:30 Uhr endlich los. Mittlerweile hatten auch schon etliche Fahrer aus Compiegne Bohain passiert, so dass wir uns in den stetigen Strom an Radlern einreihen konnten. Die 1900 Starter hatten sich schon gut verteilt, so dass wir zwar immer einige Leute um uns hatten, die Straße aber nie zu voll war. Das Teilnehmerfeld war vom Alter und der Kondition her sehr gemischt. Besonders auffallend war der hohe Anteil an Italienern, die zum Teil in großen Gruppen mit Bussen angereist waren. Auch vom Material her fielen wir nicht groß aus dem Rahmen. Von Mountainbikes über schon leicht angegraute Räder bis hin zu Hightech-Geschossen war alles am Start.
Die Straßen und auch die Pavés waren mittlerweile abgetrocknet und es gab nur noch wenige schlammige Stellen. Entgegen unseren Befürchtungen hatte es in der Nacht nicht erneut geregnet und auch am Tag selber blieb es trocken. Allerdings war der Himmel die ersten zwei Drittel der Strecke sehr bedeckt und es war ziemlich frisch. Als es am Ende Richtung Roubaix ging, kam dann aber doch die Sonne durch.
Nachdem wir die uns vom vorherigen Tag bereits bekannte Anfahrt hinter uns gebracht hatten, begann der ernste Teil der Strecke. Kurz hintereinander folgten eine handvoll Pavés, an denen wir unsere Technik, die wir uns in der Nacht zusammengeträumt haben, weiter verfeinern konnten. Die Hoffnung, wie die Profis auf einen Randstreifen neben den Pavés ausweichen zu können, falls es uns zu viel wird, habe ich als erstes begraben. Derartige Abschnitte gibt es nur selten und meist an Teilstücken, die eh’ etwas einfacher zu fahren sind. Es blieb mir also nichts anderes übrig, als die Zähne zusammenzubeißen und Pavé für Pavé hinter mich zu bringen.
Gerade in der ersten Hälfte weisen einige Pavés deutliche Steigungen und Gefälle auf. Bergauf ist es naturgemäß doppelt schwer, Druck auf die Pedale zu bringen, weswegen man hier die Schläge auch viel stärker spürt. Die Gefälle kann man dagegen fast genießen – was man aber nie tun sollte, da man sonst bei vernachlässigter Konzentration leicht Opfer eines der vielen Schlaglöcher werden kann.
Erstaunlich schnell erreichten wir die erste von drei Verpflegungsstellen bei Solesmes, die im Hof einer backsteinernen Schule eingerichtet war. Das Angebot war nicht sehr berauschend, insbesondere konnte man nur zwischen einem komischem hellgrünen und einem komischem gelben Getränk wählen. Da es sehr frisch war, fuhren wir schnell weiter.
Wie zuvor wechseln sich Pavés und asphaltierte Streckenteile in lockerer Folge ab. Mal folgen die gepflasterten Abschnitte dicht aufeinander – man fährt über ein Pavé in einen Ort hinein, folgt dann wenige Meter der Dorfstraße, um zwischen zwei Bauernhöfen hindurch wieder auf einen gepflasterten Feldweg abzubiegen – mal rollt man kilometerlang auf guten, breiten Verkehrsstraßen. Da man ständig die Richtung wechselt, verliert man sehr schnell die Orientierung. Oft biegt die Route auf freiem Feld ab, weswegen man auch auf den Pavés immer auf die kleinen gelben Richtungspfeile achten muss. Wenn man sich im Nachhinein die Strecke auf der Karte anschaut stellt man mit Erstaunen fest, dass man oft nur wenige Kilometer von einer Stelle entfernt ist, die man schon vor Ewigkeiten passiert hat.
Insgesamt führte der Weg über 24 Pavés, die sich auf insgesamt etwa 43 km summierten. Die längsten waren etwa 3,5 km lang, die kürzesten nur wenige hundert Meter. Obwohl die Pavés eigentlich für Begleitfahrzeuge gesperrt sein sollten und dies auch von Ordnern am Beginn der Pflasterstücke überwacht wurde, schafften es immer wieder einzelne Wagen, zu ihren Schützlingen vorzudringen. Wie sie es aus dem Fernsehen gelernt haben, kommen Sie von hinten angerauscht, um laut hupend knapp an einem vorbei zu ziehen. Besonders ärgerlich ist es dann, wenn ihr vermeintlicher Siegaspirant einen kleinen Durchhänger hat und sich der „sportliche Leiter“ neben ihn setzt um ihn durch lautes Zurufen anzutreiben. Dabei lässt sich das Gespann natürlich nicht von anderen Fahrern irritieren, die sich an dem Hindernis vorbei zwängen müssen. Der einzige Trost war, dass der Fahrer auf diese Weise die Lebensdauer seines Autos rapide verringert. Ich jedenfalls würde mit meinem Wagen auf alle Fälle freiwillig keinen einzigen der Pflastersteinabschnitte fahren.
Nach und nach gewinnt man Sicherheit auf den Pavés, und die Erstarrung, die man zu Beginn hat, löst sich allmählich. Ähnlich wie bei den Passstraßen die Kehren zählt man die überstandenen Pavés herunter und findet auch Zeit, sich ein wenig die Landschaft anzuschauen. Wobei Landschaft eigentlich zu viel gesagt ist. Die Strecke führt durch ein im Süden leicht welliges, Richtung Roubaix dann zunehmend ebenes Terrain, das stark landwirtschaftlich geprägt ist. Ab und zu glaubt man dann aber Abschnitte zu erkennen, die man aus dem Fernsehen kennt.
Bald wird die zweite Rast bei Raismes erreicht, die nun schon deutlich standesgemäßer im Park eines kleinen Schlosses errichtet ist. Die ursprünglichen Befürchtungen, den Tag über Hunger darben zu müssen, lösten sich angesichts des schon deutlich reichhaltigeren Buffets rasch auf. Und es sollte noch besser kommen... Wieder hielten wir uns nicht zu lange auf und brachen auf zu neuen Taten.
Kurz darauf kam der berüchtigte Wald von Arrenberg. Eigentlich hatte ich die Stimmung eines düsteren ausgedehnten Waldes erwartet, aber als wir uns der Einfahrt näherten, hatte die Umgebung eher das Flair eines Naherholungsgebietes: Gasthof an der Einfahrt, Parkplätze, Familien mit Kinderwagen. Na ja, kann ja nicht so schlimm werden, dachte ich, als wir in den Waldweg einbogen. Es war aber viel schlimmer. Die Straße ist schlichtweg nicht fahrbar! Die Pflastersteine sind dermaßen grob und die Fugen so groß, dass man nur rutscht und springt. Zum Glück konnte ich große Teile auf dem Fußweg nebenan fahren und musste nur auf die Straße, wenn größere Gruppen von Spaziergängern diesen versperrten. Wenn ich daran denke, dass den Profis beim Rennen diese Möglichkeit durch Absperrungen verbaut ist und sie im Pulk fahren, so dass sie die Schläge ohne Vorwarnung wegstecken müssen, kann ich verstehen, dass das auch für Berufsfahrer einfach zu viel Risiko ist.
Wenige Meter hinter einer markanten aufgelassenen Eisenbahnbrücke ereilte mich dann das Schicksal in Form eines Wadenkrampfes, der sich schon seit geraumer Zeit angekündigt hatte. So wird in Zukunft diese Einstellung bei der Übertragung des Rennens für mich immer mit dieser schmerzhaften Erinnerung verbunden sein. Leider kam ich nicht selbst drauf, dass meine Probleme vermutlich mit einer fehlerhaft eingestellten Sattelhöhe zusammen hingen. Auf diese Weise hat es sich schmerzlich gerächt dass ich es versäumt habe, mit dem neu aufgebauten Rad vorher eine größere Runde zu drehen. So musste ich noch etliche Kilometer leiden, ehe mich Peter der Weise darauf, brachte meinen Sattel etwas höher zu stellen.
Die letzte Rast in Beuvry sprengte dann alles bisher in dieser Hinsicht erlebte. Es gab schlichtweg alles zu Essen und Trinken was man sich vorstellen kann. Besonders genial waren die original „Paris-Roubaix-Speedwiches“. So gestärkt war es ein leichtes, sich für den letzten Abschnitt bis Roubaix zu motivieren.
Mittlerweile war die Sonne herausgekommen und die Tour entwickelte sich zum Genussradeln mitten durch geschichtsträchtige Landschaft. An der Moulin de Vertain wurden Fotos geschossen, die einen erscheinen lassen als sei man Museeuw selbst. Am berühmten Carrefour de l’Arbre standen über hundert Zuschauer und feuerten jeden einzelnen Fahrer an. Hinter Cysoing führte dann der Weg über den einzigen benannten Abschnitt, den „Pavé Gilbert Duclos-Lassalle“. Wenig später säumte ein Denkmal für Hennie Kuiper den Weg. Es zog einen richtiggehend nach Roubaix.
Als dann nur noch der „Pavé no. 1“ ausstand und Roubaix schon am Horizont erkennbar war, überraschte die Organisation noch mit einer unangemeldeten Raststation, die versteckt hinter einer Autobahnbrücke lag. Im Nachhinein denke ich, dass die Organisationen über die Verpflegungsstellen und deren Angebot absichtlich und psychologisch geschickt in den Spannungsbogen der Route eingebaut haben.
Von da an ging alles wie im Flug. Bald war der Ortsrand von Roubaix erreicht, die Nackenhaare begannen sich aufzustellen und auf den Gesichtern machte sich ehrfürchtige Vorfreude breit. Spätestens bei der Einfahrt auf den „Pavé no. 1“, dem nur Radfahrern vorbehaltenen letzten alleeartigen Abschnitt unmittelbar vor der Einfahrt ins Stadion hatte ich eine Gänsehaut am ganzen Körper. Und dann fühlt man sich wie im Fernsehen: die letzten 200 m auf dem sorgfältig gepflasterten Pavé, in der die Sieger des Rennens verewigt sind, dann nach rechts abbiegen und der Straße in einer leichten Linkskurve folgen. Hier werden die Begleitfahrzeuge heraus gewunken. Noch ein letztes Mal rechts abbiegen und man fährt ins Radstadion ein. In Gedanken malt man sich aus, wie es sich anfühlen muss, wenn das Stadion voll besetzt ist, man sich während der letzten Runde gegenseitig belauert und dann dem Ziel entgegen sprintet – und gewinnt.
Dort mussten wir leider feststellen, dass es zwar möglich ist, sich vor Ort anzumelden, es gibt allerdings keine Möglichkeit mehr, den Rücktransport von Roubaix per Bus zu buchen. Bitten und Betteln bei den ansonsten sehr freundlichen Helfern nützte nichts, es gab offenbar wirklich keine Möglichkeit. So fingen wir an, Karten zu wälzen und unsere Möglichkeiten auszuloten. Es gab offenbar eine Bahn, die über mehrere Zwischenstationen irgendwann spät abends ankam. Aber der Gedanke, in verschwitzten Klamotten stundenlang zu warten und dann mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu fahren, war nicht sehr verlockend. Vielleicht hätten wir es auch noch per Rad geschafft – Luftlinie sind es nämlich nur etwa 70 km nach Roubaix. Oder der eine nimmt ein Taxi und holt den anderen dann ab...
Da erschien ein Engel in Gestalt des französischen Organisationshelfers Christian. Ihn hatte unser Problem nicht in Ruhe gelassen und er bot sich an unser Womo nach Roubaix zu fahren. Nachdem wir einige sprachliche Hürden genommen und das ganze versicherungstechnisch abgeklärt hatten, nahmen wir sein Angebot dankend an. Wir sollten es nicht bereuen.
Nachdem alles geklärt war, ging es dann um 6:30 Uhr endlich los. Mittlerweile hatten auch schon etliche Fahrer aus Compiegne Bohain passiert, so dass wir uns in den stetigen Strom an Radlern einreihen konnten. Die 1900 Starter hatten sich schon gut verteilt, so dass wir zwar immer einige Leute um uns hatten, die Straße aber nie zu voll war. Das Teilnehmerfeld war vom Alter und der Kondition her sehr gemischt. Besonders auffallend war der hohe Anteil an Italienern, die zum Teil in großen Gruppen mit Bussen angereist waren. Auch vom Material her fielen wir nicht groß aus dem Rahmen. Von Mountainbikes über schon leicht angegraute Räder bis hin zu Hightech-Geschossen war alles am Start.
Die Straßen und auch die Pavés waren mittlerweile abgetrocknet und es gab nur noch wenige schlammige Stellen. Entgegen unseren Befürchtungen hatte es in der Nacht nicht erneut geregnet und auch am Tag selber blieb es trocken. Allerdings war der Himmel die ersten zwei Drittel der Strecke sehr bedeckt und es war ziemlich frisch. Als es am Ende Richtung Roubaix ging, kam dann aber doch die Sonne durch.
Nachdem wir die uns vom vorherigen Tag bereits bekannte Anfahrt hinter uns gebracht hatten, begann der ernste Teil der Strecke. Kurz hintereinander folgten eine handvoll Pavés, an denen wir unsere Technik, die wir uns in der Nacht zusammengeträumt haben, weiter verfeinern konnten. Die Hoffnung, wie die Profis auf einen Randstreifen neben den Pavés ausweichen zu können, falls es uns zu viel wird, habe ich als erstes begraben. Derartige Abschnitte gibt es nur selten und meist an Teilstücken, die eh’ etwas einfacher zu fahren sind. Es blieb mir also nichts anderes übrig, als die Zähne zusammenzubeißen und Pavé für Pavé hinter mich zu bringen.
Gerade in der ersten Hälfte weisen einige Pavés deutliche Steigungen und Gefälle auf. Bergauf ist es naturgemäß doppelt schwer, Druck auf die Pedale zu bringen, weswegen man hier die Schläge auch viel stärker spürt. Die Gefälle kann man dagegen fast genießen – was man aber nie tun sollte, da man sonst bei vernachlässigter Konzentration leicht Opfer eines der vielen Schlaglöcher werden kann.
Erstaunlich schnell erreichten wir die erste von drei Verpflegungsstellen bei Solesmes, die im Hof einer backsteinernen Schule eingerichtet war. Das Angebot war nicht sehr berauschend, insbesondere konnte man nur zwischen einem komischem hellgrünen und einem komischem gelben Getränk wählen. Da es sehr frisch war, fuhren wir schnell weiter.
Wie zuvor wechseln sich Pavés und asphaltierte Streckenteile in lockerer Folge ab. Mal folgen die gepflasterten Abschnitte dicht aufeinander – man fährt über ein Pavé in einen Ort hinein, folgt dann wenige Meter der Dorfstraße, um zwischen zwei Bauernhöfen hindurch wieder auf einen gepflasterten Feldweg abzubiegen – mal rollt man kilometerlang auf guten, breiten Verkehrsstraßen. Da man ständig die Richtung wechselt, verliert man sehr schnell die Orientierung. Oft biegt die Route auf freiem Feld ab, weswegen man auch auf den Pavés immer auf die kleinen gelben Richtungspfeile achten muss. Wenn man sich im Nachhinein die Strecke auf der Karte anschaut stellt man mit Erstaunen fest, dass man oft nur wenige Kilometer von einer Stelle entfernt ist, die man schon vor Ewigkeiten passiert hat.
Insgesamt führte der Weg über 24 Pavés, die sich auf insgesamt etwa 43 km summierten. Die längsten waren etwa 3,5 km lang, die kürzesten nur wenige hundert Meter. Obwohl die Pavés eigentlich für Begleitfahrzeuge gesperrt sein sollten und dies auch von Ordnern am Beginn der Pflasterstücke überwacht wurde, schafften es immer wieder einzelne Wagen, zu ihren Schützlingen vorzudringen. Wie sie es aus dem Fernsehen gelernt haben, kommen Sie von hinten angerauscht, um laut hupend knapp an einem vorbei zu ziehen. Besonders ärgerlich ist es dann, wenn ihr vermeintlicher Siegaspirant einen kleinen Durchhänger hat und sich der „sportliche Leiter“ neben ihn setzt um ihn durch lautes Zurufen anzutreiben. Dabei lässt sich das Gespann natürlich nicht von anderen Fahrern irritieren, die sich an dem Hindernis vorbei zwängen müssen. Der einzige Trost war, dass der Fahrer auf diese Weise die Lebensdauer seines Autos rapide verringert. Ich jedenfalls würde mit meinem Wagen auf alle Fälle freiwillig keinen einzigen der Pflastersteinabschnitte fahren.
Nach und nach gewinnt man Sicherheit auf den Pavés, und die Erstarrung, die man zu Beginn hat, löst sich allmählich. Ähnlich wie bei den Passstraßen die Kehren zählt man die überstandenen Pavés herunter und findet auch Zeit, sich ein wenig die Landschaft anzuschauen. Wobei Landschaft eigentlich zu viel gesagt ist. Die Strecke führt durch ein im Süden leicht welliges, Richtung Roubaix dann zunehmend ebenes Terrain, das stark landwirtschaftlich geprägt ist. Ab und zu glaubt man dann aber Abschnitte zu erkennen, die man aus dem Fernsehen kennt.
Bald wird die zweite Rast bei Raismes erreicht, die nun schon deutlich standesgemäßer im Park eines kleinen Schlosses errichtet ist. Die ursprünglichen Befürchtungen, den Tag über Hunger darben zu müssen, lösten sich angesichts des schon deutlich reichhaltigeren Buffets rasch auf. Und es sollte noch besser kommen... Wieder hielten wir uns nicht zu lange auf und brachen auf zu neuen Taten.
Kurz darauf kam der berüchtigte Wald von Arrenberg. Eigentlich hatte ich die Stimmung eines düsteren ausgedehnten Waldes erwartet, aber als wir uns der Einfahrt näherten, hatte die Umgebung eher das Flair eines Naherholungsgebietes: Gasthof an der Einfahrt, Parkplätze, Familien mit Kinderwagen. Na ja, kann ja nicht so schlimm werden, dachte ich, als wir in den Waldweg einbogen. Es war aber viel schlimmer. Die Straße ist schlichtweg nicht fahrbar! Die Pflastersteine sind dermaßen grob und die Fugen so groß, dass man nur rutscht und springt. Zum Glück konnte ich große Teile auf dem Fußweg nebenan fahren und musste nur auf die Straße, wenn größere Gruppen von Spaziergängern diesen versperrten. Wenn ich daran denke, dass den Profis beim Rennen diese Möglichkeit durch Absperrungen verbaut ist und sie im Pulk fahren, so dass sie die Schläge ohne Vorwarnung wegstecken müssen, kann ich verstehen, dass das auch für Berufsfahrer einfach zu viel Risiko ist.
Wenige Meter hinter einer markanten aufgelassenen Eisenbahnbrücke ereilte mich dann das Schicksal in Form eines Wadenkrampfes, der sich schon seit geraumer Zeit angekündigt hatte. So wird in Zukunft diese Einstellung bei der Übertragung des Rennens für mich immer mit dieser schmerzhaften Erinnerung verbunden sein. Leider kam ich nicht selbst drauf, dass meine Probleme vermutlich mit einer fehlerhaft eingestellten Sattelhöhe zusammen hingen. Auf diese Weise hat es sich schmerzlich gerächt dass ich es versäumt habe, mit dem neu aufgebauten Rad vorher eine größere Runde zu drehen. So musste ich noch etliche Kilometer leiden, ehe mich Peter der Weise darauf, brachte meinen Sattel etwas höher zu stellen.
Die letzte Rast in Beuvry sprengte dann alles bisher in dieser Hinsicht erlebte. Es gab schlichtweg alles zu Essen und Trinken was man sich vorstellen kann. Besonders genial waren die original „Paris-Roubaix-Speedwiches“. So gestärkt war es ein leichtes, sich für den letzten Abschnitt bis Roubaix zu motivieren.
Mittlerweile war die Sonne herausgekommen und die Tour entwickelte sich zum Genussradeln mitten durch geschichtsträchtige Landschaft. An der Moulin de Vertain wurden Fotos geschossen, die einen erscheinen lassen als sei man Museeuw selbst. Am berühmten Carrefour de l’Arbre standen über hundert Zuschauer und feuerten jeden einzelnen Fahrer an. Hinter Cysoing führte dann der Weg über den einzigen benannten Abschnitt, den „Pavé Gilbert Duclos-Lassalle“. Wenig später säumte ein Denkmal für Hennie Kuiper den Weg. Es zog einen richtiggehend nach Roubaix.
Als dann nur noch der „Pavé no. 1“ ausstand und Roubaix schon am Horizont erkennbar war, überraschte die Organisation noch mit einer unangemeldeten Raststation, die versteckt hinter einer Autobahnbrücke lag. Im Nachhinein denke ich, dass die Organisationen über die Verpflegungsstellen und deren Angebot absichtlich und psychologisch geschickt in den Spannungsbogen der Route eingebaut haben.
Von da an ging alles wie im Flug. Bald war der Ortsrand von Roubaix erreicht, die Nackenhaare begannen sich aufzustellen und auf den Gesichtern machte sich ehrfürchtige Vorfreude breit. Spätestens bei der Einfahrt auf den „Pavé no. 1“, dem nur Radfahrern vorbehaltenen letzten alleeartigen Abschnitt unmittelbar vor der Einfahrt ins Stadion hatte ich eine Gänsehaut am ganzen Körper. Und dann fühlt man sich wie im Fernsehen: die letzten 200 m auf dem sorgfältig gepflasterten Pavé, in der die Sieger des Rennens verewigt sind, dann nach rechts abbiegen und der Straße in einer leichten Linkskurve folgen. Hier werden die Begleitfahrzeuge heraus gewunken. Noch ein letztes Mal rechts abbiegen und man fährt ins Radstadion ein. In Gedanken malt man sich aus, wie es sich anfühlen muss, wenn das Stadion voll besetzt ist, man sich während der letzten Runde gegenseitig belauert und dann dem Ziel entgegen sprintet – und gewinnt.
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