Savoyen-Seealpen-Piemont-Wallis Juli 2009
1012,3 km / 26942 Hm
Chablais, Savoyer Alpen, Alpen, Massif des Bornes - Chaîne des Aravis, Grajische Alpen, Dauphiné-Alpen, Cottische Alpen, Seealpen, Côte d'Azur, Walliser Alpen, Rhône-Alpes, Provence-Alpes-Côte d'Azur, Piemont, Ligurien, Aostatal, Wallis
Nach dem Projekt 2007 hatte ich von Jürgen zum zweiten Mal den Auftrag, eine Seealpentour zu planen. Sie sollte vom Genfer See zum Mittelmeer und retour in die Schweiz führen. Diesmal gesellte sich unser "Notarzt" und ehemaliger OSK-Kollege Michael als Dritter im Bunde hinzu. Die Planung gestaltete sich nicht ganz einfach, da es möglichst keine Überschneidungen zur 2007er Tour geben sollte- was dann auch gelang, abgesehen von 3 km in der Anfahrt zum Col de Larche. Öde Flachetappen wurden mit Hilfe der SNCF bzw. Ternitalia überbrückt, ansonsten erfolgte die Planung nach dem Motto: Richtung Mittelmeer überwiegend französisch und zurück möglichst italienisch. So starteten wir in Evian-les-Bains am französischen Ufer des Genfer Sees und quälten uns über zahlreiche Cols nach Menton und Ventimiglia am Mittelmeer. Von dort ging es mit einer Unterbrechung (Zugtransfer ins Aostatal) zurück bis nach Martigny im Rhonetal.
28 gefahrene Pässe
Col du Galibier, Col du Télégraphe, Col de l'Iséran, Col de Vars, Col du Lautaret, Col du Grand St. Bernard, Col d'Agnel, Col des Saisies, Col des Aravis, Col de la Colombière, ...Gesamtstrecke
Einzelstrecken
E1: Doppelte Schifffahrt zum NationalfeiertagsfeuerwerkDoppelte Schifffahrt zum Nationalfeiertagsfeuerwerk
47,6 km
1307 Hm
Unser Nachwuchswahnsinniger Michael machte den Start gleich zum Nervenkitzel: Er hatte noch Notarztdienst in Wangen bis 5 Uhr, dann ab nach Mochenwangen und rein in den Zug gen Friedrichshafen. Jürgen Bergziegenmutant und ich, die beiden anderen Wahnsinnigen, starteten in Wangen zum "gemütliches Einrollen" genannten Velosprint nach Friedrichshafen. Alle drei haben pünktlich um 8:41 das Fährschiff nach Romanshorn erreicht. Von Romanshorn brachte uns der SBB-IC bis zum Genfer See nach Lausanne. Dort wechselten wir zum zweiten Mal aufs Boot - diesmal das Dampfschiff "Simplon" von 1915. Jürgen konnte gar nicht mehr aufhören zu fotografieren. So eine Dampferfahrt bei strahlend blauem Sommerwetter hat schon was. Allein, in Evian hatte der Spass erst einmal ein Ende, in Gestalt der steilen und leider stark befahrenen D 21 nach St. Paul-en-Chablais. Kurz vor St. Paul wechselten wir auf ein schwächer befahrenes Sträßchen, und einen Kilometer weiter hatte der Anstieg erst einmal ein Ende. Die Luft an Jürgens Hinterrad leider auch. Michael und ich wachten über Jürgens Flickkünste und achteten darauf, saubere Finger zu behalten. Nach weiteren 2 km entdeckten wir ein sehr schmales Sträßchen, fast ohne Verkehr, das uns mittels einer 16%-Rampe zu unserem ersten (namenlosen) Pass führte beim Weiler Chez Thiollay auf 930 m. Bernex westlich umfahrend erreichten wir das Tal der Dranse d' Abondance. Wasserfassen und Studentenfutterdoping waren in Bonnevaux angesagt, dann machten wir uns gestärkt auf den Weg hinauf zu unserem ersten "richtigen" Pass, dem Col du Corbier. Ein nettes Sträßchen mit vielen Kehren, oben ein verwaistes Skigebiet. Im nächsten Tal, in Montriond kurz vor Morzine, fanden wir ein nicht ganz billiges Quartier. Die günstigeren Herbergen waren alle "complet", wir hatten uns ausgerechnet den Ort eines Harley-Treffens ausgesucht. Immerhin konnten wir noch das Feuerwerk zum Nationalfeiertag über der Morzine-Schlucht bewundern.
E2: Nationalfeiertag und drei Pässe weiter Richtung MittelmeerNationalfeiertag und drei Pässe weiter Richtung Mittelmeer
93,8 km
2706 Hm
Der 14.7.begann mit Sonnenschein und einem Frühstücksbuffet - was will die Bergziege mehr. In Morzine wechselten wir auf der neuen Fußgänger-Hängebrücke auf die westliche Talseite und wälzten uns durch den aufkommenden Feiertagstrubel dieses Ferienortes, der wohl eine Dickpneu-Hochburg ist. Auf Anhieb fanden wir die schmale D 354 hinauf zum Col de Joux Plane. Über Rampen im 12%-Bereich arbeiteten wir uns durch prachtvolle Bergfrühlings-Blumenwiesen hinauf und freuten uns schon, bei einer Skistation die Passhöhe erreicht zu haben. War aber nicht ganz so, es war nur der "Vorpass" Ran Folly. Erst nach 3 weiteren welligen km und einigen Regentropfen standen wir auf dem Col de Joux Plane - mit erstmaligem Ausblick zum Mont Blanc und der Aussicht einer Wetterbesserung gen Süden. So war es dann auch: Die Abfahrt ins Giffre-Tal war schon fast wieder trocken. Über Planpraz und Le Villard erreichten wir auf schmalsten Teerwegen unter Umfahrung von Samoens die D 907, wechselten aber schon nach einigen Metern auf die südufrige schwächer befahrene D4 über Morillon bis zur D 902 Ein kurzer Anstieg auf der dreispurigen Straße, dann ging es flott hinab nach Cluses im Arve-Tal. Die Arve durchbricht aus Richtung Chamonix kommend vor Cluses in tief eingeschnittener Schlucht ein Bergmassiv. Und aus dieser Schlucht wurden wir wie vor einer riesigen Düse stehend mit heftigstem Wind begrüßt. So gelangten wir mit "Hilfsmotor" bis Blanzy, dem Fußpunkt der Colombière-Auffahrt. Nach 7 eher schattig-angenehmen km durch die Foron-Schlucht erreichten wir Le Reposoir, den letzten Ort vor der Passhöhe. Wasserfassen an einem Brunnen und Studentenfutter standen auf dem Speiseplan. Dann ging es schon im Ort richtig zur Sache, und das bei sengender Hitze ohne Schatten. Links unten lag die Chartreuse de Reposoir, eine riesige Klosteranlage, von den Kartäusern gegründet und heute ein Karmeliterinnen-Stift. Schon lange vor dem Ziel war die Passhöhe des Col de la Colombière zu entdecken. Über 3 km geradeaus bei sengender Hitze und konstant 10-12%, das demoralisiert. Und genau diesen Eindruck müssen die drei Herren dann schließlich auch auf der Terrasse des Passrestaurants bei Cola und Chocolat gemacht haben. Das Mitleid einiger Gäste war uns jedenfalls sicher. Doch jeder Quälerei folgt ein Vergnügen, in diesem Fall war das die rasante Abfahrt bis Le Grand Bornard - übrigens wenige Tage später Zielort einer Tour-de-France-Etappe. Wir ebneten also der Spritzentruppe schon mal den Weg. Doch wir hatten noch nicht genug von der Schinderei und hängten den eher leicht zu fahrenden Col des Aravis an unser Tagesprogramm. Auf der Passhöhe folgte eine kurze Einkehr in der schönen Ste-Anne-Kapelle. Auf der Abfahrt fanden wir nach wenigen km ein sehr schönes Quartier im Hotel "Le Soleil d'Or" in La Giettaz. Die Kochkünste der Tochter des Hauses kann man nur in den höchsten Tönen loben.
E3: Schöne Pässe und ein Abenteuer zum SchlussSchöne Pässe und ein Abenteuer zum Schluss
94,6 km
2604 Hm
In der Nacht hatte es kräftig geregnet, und auch während des Frühstücks prasselte es von oben. Doch beim Zusammenpacken konnten wir schon wieder einige blaue Streifen am Himmel ausmachen. Die Abfahrt nach Flumet war noch reichlich feucht und kühl, doch auf der anderen Talseite konnten wir uns wieder warmfahren hinauf zum Col des Saisies. Oben angekommen standen wir mitten im Rummel eines eher hässlichen Retorten-Urlaubsortes. Am Ende der folgenden Abfahrt wechselten wir in Hauteluce auf die idyllisch schmale D 70 am südlichen Talrand, die uns fast verkehrsfrei bis nach Beaufort mit seiner sehenswerten Altstadt führte. Inzwischen beherrschte die Sonne wieder den Himmel, und so machten wir uns schwer schwitzend über Arèches hinauf über zahlreiche Serpentinen zum Col du Pré. Erbarmungslos brannte die Sonne an diesem Südwesthang. Cola, Chocolat und Zigarrillo im Restaurant oben waren daher wohlverdient - und das bei herrlichem Blick über den Roselend-Stausee. Eine kurze Zwischenabfahrt zur Staumauer, dann folgte der Cormet de Roselend, erst an einer Felswand entlang. Danach ging es durch freies Alpgelände mit hochalpiner Pflanzenpracht und dem beliebten Murmeltierrätsel: auf welchem Stein hockt denn nun der Pfeifer? Auf der folgenden Abfahrt meinte Jürgen testen zu müssen, ab welcher Geschwindigkeit sein Rad zum Flugobjekt wird. 82 km/h schaffte er, doch das Ikaruserlebnis blieb ihm versagt. Notarzt und Chronist konnten nur den Kopf schütteln. Unten brach die Zivilisation in Form der Alpenstadt Bourg-St. Maurice recht unvermittelt über uns herein. Um dem automobilen Wahnsinn wenigstens im unteren Abschnitt der langen Iseran-Anfahrt zu entgehen, suchte ich die laut Michélin-Karte auf der Westseite des Tales entlngführende D 84b. Nach einigem Rätseln und Michaels GPS-Hilfe fanden wir sie auch, inzwischen allerdings zu einem teilweise auch noch abgerutschten Waldweg degradiert. Auf den ersten 5 km ging es über Stock und Stein bis zur Jugendherberge von Séez. Diese war uns schon empfohlen worden. Uns war aber noch nach Radeln zumute, und so arbeiteten wir uns auf der nun wieder asphaltierten D 84b hinauf nach Villaroger, einem schönen Dorf - leider ohne Herberge. Die fanden wir schließlich, teuer und ohne Abendessen, auf der anderen Talseite, in Ste-Foy-en-Tarentaise. Michaels Hinterrad hatte die Geländeeinlage obendrein mit einem Speichenbruch quittiert.
Auch das Frühstück war nicht mitreißend - es fand aus Kostengründen mit Käse, Wurst und Baguette auf dem Dorfplatz statt. Satt wurden wir aber, was auch bitter nötig war, denn der folgende endlos lange Anstieg bis zur Barrage de Tignes war bei schon morgendlicher Hitze anstrengend und obendrein von zahlreichen LKW garniert. Im Sommer wird in den Riesenskigebieten von Val d'Isère und Tignes gebaut auf Teufel komm raus! An der Staumauer gab es einen kleinen Zwischenstopp für Fotographen und knurrende Mägen, dann rollten wir durch die Galerie nach Val d'Isère. Ein Fahrradgeschäft war schnell gefunden, und nach nicht einmal 30 min hatte Michael wieder ein frisch zentriertes Hinterrad. Noch einmal gab es eine Vesperpause, dann setzten wir zum Schlussspurt an hinauf zum Col de l'Iseran. Der war überraschend leicht zu fahren. Oben pfiff trotz Sonnenschein ein kalter Wind, so dass wir uns nach der Cola-Einlage schnell wieder in die Sättel schwangen. Laut Karte folgten 53 km Abfahrt bis Modane. Dieses Vergnügen war allerdings schon nach 14 km in Bonneval weitgehend zu Ende. Auf dem Rest blies ein derart heftiger Wind das Arc-Tal hinauf, uns entgegen, dass man von dem Gefälle der Straße kaum noch was bemerkte. So muss Radeln in Holland sein, wenn man die falsche Richtung erwischt. Wir bewunderten noch savoyen-piemonteser Festungsbaukunst beim Fort de l'Esseillon, dann erreichten wir ziemlich abgekämft den Bahnhof von Modane. Dort nahmen wir für die restlichen 16 km nach St. Michel-de-Maurienne die Hilfe der SNCF in Anspruch und verluden die Räder in den Zug. Unser dortiges Hotel "du Galibier" hatte schon bessere Zeiten gesehen. Obendrein erreichte Michael die traurige Nachricht vom Tod seiner Oma. Somit war die Tour leider zu Ende für ihn. Das Abendessen im Dorfzentrum wurde zum Abschiedsessen.
E5: Zu zweit über die Klassiker und dem Unwetter knapp entronnenZu zweit über die Klassiker und dem Unwetter knapp entronnen
70,3 km
2175 Hm
Am Morgen regnete es. Nach dem Frühstück machten wir uns auf den Weg zum Bahnhof und verabschiedeten Michael, der mit dem Zug heimfuhr. Jürgen und ich nahmen bei nachlassendem Regen den Col du Télégraphe in Angriff. Wetter und Stimmung besserten sich. In Valloire war Markt, außerdem brauchte Jürgens Rad neue Bremsklötze, genügend Gründe für eine Pause. Diese fiel für die Wetterlage etwas lang aus, denn die dunklen Wolken kamen wieder zurück. So quälten wir uns bei beeindruckendem Wolkenspiel über dem Talende und im Kessel unterhalb der Passhöhe zum Col du Galibier hinauf. Entsprechend kurz fiel die Pause auf der Passhöhe aus: am Lautaret stauten sich mächtige Wolkenberge von Westen her. Wir ließen es krachen auf der langen Abfahrt nach Briancon und ignorierten die sporadischen Regentropfen. Das war auch gut so, denn mit dem Eintreffen auf dem Brianconer Bahnhof ging es auch los mit Blitz und Donner. Maßarbeit! Auf dem 45 km langen Zugtransfer nach Embrun durften wir dann das äußerst heftige Unwetter durch die Fensterscheiben betrachten. Und in Embrun waren wir im Zentrum eines nicht abziehen wollenden heftigsten Gewitters. Nach 1 Stunde Bahnhofsgefangenschaft machte ich mich schließlich zu Fuß auf in das Unwetter, um ein Quartier zu suchen. Das fand ich, mittlererweile völlig durchnässt, mitten in der sehenswerten Altstadt: das Hotel du Commerce mit sehr zu empfehlender Küche, ebensolcher Gastfreundschaft (unsere Räder durften im Restaurant übernachten) und moderaten Preisen.
Der Abenteuertourismus näherte sich seinem Höhepunkt: der http://www.quaeldich.de/paesse/col-de-parpaillon/stand auf dem Programm. nach dem Frühstück machten wir bei Sonnenschein zunächst eine Stadt- und Kathedralenbesichtigung in Embrun. Der Tags zuvor noch überschwemmte Rathausplatz war frühmorgens schon zum lebhaften Markt geworden. Die Berge ringsum hatten jedoch ab ca. 2200 m eine Zuckerschicht erhalten. Optimistisch gingen wir es an. In St. André auf die D 39 abgebogen, gab es auf einem Schild zu lesen: "Parpaillon-tunnel fermé". Na prima. Womöglich 23 km Bergfahrt umsonst. Doch Jürgens Optimismus war unerschütterlich, und wir wagten es: in absolut einsamer Gegend bis zum letzten Örtchen vor dem Pass, la Chalp. Nach weiteren 4 km war der Asphalt zu Ende, und gleich 2 Warnschilder teilten uns mit: "route barrée". Ferner wurden wir vor Steinschlag, Felsbrocken und ausgewaschener Straße gewarnt. Auch diese Warnung konnte uns nun nicht mehr aufhalten, die letzten 8 km zum Scheiteltunnel unter die Räder zu nehmen, auf einer 10-14% steilen "Straße", die eigentlich eine Ansammlung von Geröll und Felsen war. Allerdings kann das anscheinend auch einen Holländer oder Belgier nicht abhalten. Ein Fahrer ersterer Gattung streifte beim Überholen fast Jürgens Rad, woraufhin wenig stubenreine Flüche durch die sonst so stille Bergwelt hallten. 30 min später kam uns selbiger Holländer wieder entgegen, nun dermaßen eingeschüchtert, dass er seine Karre scharf am Rand der Straße abstellte und wartete, bis wir beiden vorbei waren. So kann man sich durch einen gezielten Fluch Respekt verschaffen. Inzwischen hatten wir von MTBlern erfahren, dass der Tunnel offen ist - was meine Laune merklich hob. Und nach einigen weiteren unbedeutenden Hindernissen (u.a. eine Furtdurchquerung) haben wir ihn auch erreicht, den Tunnel du Parpaillon, Europas einzigartigen. Einfahren durften wir freilich noch nicht, denn ein ziemlich aufgeregter Italiener mit seinem Geländewagen und Sprechfunk kündigte noch weitere 13 seiner hirnarmen Genossen an. Wir waren ja schon im Internet darauf gestoßen, dass der Parpaillon in dieser Szene recht beliebt ist. Was wir nun erleben mussten, war eine Offrowdie-Rallye von Italienern. So ist der Lauf der Zeit: einst vom französischen Militär errichtet gegen die Italiener, fallen diese nun mit PS-strotzenden Geländepanzern hier ein. Als der Spuk endlich vorbei war, durften wir in die nasse Höhle: 486 stockfinstere Meter, Wasser tropfte wie ein Regenguss von oben, die Fahrspur war eine unkalkulierbar tiefe Schlammrinne. Dieser Höhlenlehm machte in punkto Klebrigkeit demjenigen in feuchten Albhöhlen alle Ehre. Das ist die Kurzbeschreibung des miserabelsten Tunnels Mitteleuropas. Trotzdem: Dank an Renko für diesen Tipp. Am anderen Ausgang standen wir in einer schon recht mediterranen Bergwelt. Nach einer Radentschlammung ging es dann weitere 11 schottrige und ebenso schlechte Km steil bergab durch eine faszinierende Landschaft mit Massen von Murmeltieren. Schließlich landeten wir im uns schon von der Tour 2007 wohlbekannten Restaurant in La Condamine-Châtelard, wo es zur Belohnung Cola und Chocolât gab. Nach dem Parpaillon schafften wir es sogar bei der folgenden Auffahrt zum Col de Larche, unseren Tagesschnitt zu verbessern! Die ersten 2 km hätten wir gar nicht passieren dürfen, sind sie doch wegen akuter Steinschlaggefahr bergauf für langsame Verkehrsteilnehmer gesperrt. Nun, es hat uns kein Stein getroffen, und so konnten wir nach Italien wechseln. Nach einer 31-km-Abfahrt fanden wir Quartier in Vinadio.
Tatsächliche Etappendaten (der Parpaillon fehlt im Tourenplaner!): 102 km, 2602 Höhenmeter
Tatsächliche Etappendaten (der Parpaillon fehlt im Tourenplaner!): 102 km, 2602 Höhenmeter
E7: Zurück nach Frankreich und dem Mittelmeer naheZurück nach Frankreich und dem Mittelmeer nahe
93,5 km
2536 Hm
Bei unserem ersten Italien-Kurzabstecher machten wir Bekanntschaft mit dem, was hierzulande für einen gelungenen Tagesanfang gehalten wird: Zwiiieeeback! Na ja, schnell wieder nach Frankreich, der Grenzpass Col de la Lombarde wartete schon. Leider nicht nur auf uns. Es war Sonntag in der St.Anna-Woche, und auf halber Strecke gab es das Santuario di Sta Anna, eine beliebte Pilgerstätte. So begleitete uns eine nicht abreißen wollende Autokolonne die überwiegend einspurige Straße hinauf. Mancher Fußpilger nahm die Pilgerweg-Abkürzungen zwischen den Serpentinen und war damit fast so schnell wie ich. Nach dem Abzweig zum Santuario kehrte Ruhe ein. Bergwelt und serpentinenreiches Sträßchen bei herrlichem Wetter waren ein Genuss. Auf der Abfahrt auf der französischen Seite passierten wir nach einigen Kilometer den im Sommer fast verlassenenen Retorten-Skiort Isola 2000. Ab da mutierte unser Sträßchen zur breiten Piste bis zum Talort Isola im Tinée-Tal, 2007 Rastplatz bei unserer Auffahrt vom Meer zum Restefond. Diesmal fuhren wir talauswärts, natürlich mit starkem Gegenwind. Eine kurze Colapause in St. Sauveur musste sein. Dann wechselten wir auf die D 2565, gemäß dem Motto "lieber bergauf als mit Gegenwind" hinauf zum Col St. Martin, um dann ins Vésubie-Tal zu wechseln. Der erste Ort, St. Martin-Vésubie, war uns etwas zu mondän, dafür fanden wir im folgenden Ort, Roquebillière das sehr schöne Hotel "Le Saint Sébastien", preiswert und sogar mit Swimmingpool - zur Freude des Chronisten, der vor dem Abendessen noch einige Bahnen zog.
E8: Über Pässe und Passattrappen ans MittelmeerÜber Pässe und Passattrappen ans Mittelmeer
72,3 km
1495 Hm
Das tolle Frühstücksbuffet entschädigte für das Zwieback-Trauma des Vortages. Nach kurzer Abfahrt wechselten wir auf die D 70 zum Col de Turini, eine wunderschön kurvenreiche Auffahrt in mediterraner Waldlandschaft. Der Col ist eigentlich eine sternförmige Kreuzung. Die Straße ins Bévéra-Tal Richtung Sospel war gesperrt. Also musste wir auf die Höhenstraße Richtung Peira-Cava ausweichen - und das war gut so. Erst wurden wir von beeindruckenden Ausblicken nach Westen und Nordwesten verwöhnt. Hinter Peira-Cava wechselten wir am Col la Cabanette auf die unbeschreiblich serpentinenreiche D 21, um dann der D 54 Richtung Col de Braus zu folgen. Auf dieser D 54 passierten wir 2 ganz besondere "Pässe": zunächst den Col de l'Orme, der eigentlich ein Tiefpunkt ist, denn die Straße führt von beiden Seiten hinunter! Und auch der folgende Col de l'Able ist nicht viel anders. Diese D 54 ist ein Gedicht in absoluter Einsamkeit. Kurz vor der Passhöhe des Braus mündet sie in die Hauptstraße nach Sospel ein. Auf dem Col de Braus findet sich ein Denkmal für einen Tour de France-Helden der 1930er-Jahre, René Vietto, samt den Urnen von ihm und seiner Gemahlin! Nach kurzer Abfahrt wechselten wir am Col St.Jean (wieder so ein unechter) auf die Fortsetzung der D 54 zum Col de Castillon, unserem letzten vor dem Mittelmeer. Es folgte eine rasante endorphingetriebene Abfahrt nach Menton samt Casino- und Strandpromenadenrundfahrt. Per Bahn wechselten wir ins italienische Ventimiglia, wo wir in der wunderschönen Altstadt in einem Palazzo Quartier bei einem Blumenfreund und Philosophen fanden, genau das Richtige für den Ruhetag.
Nix Velo, nur Dachgartenfrühstück in unserem B&B "La Terrazza dei Pelargoni", Altstadt, Markt, Strand, Royamündung und abends Pizza. So könnte man auch Urlaub machen.
E10: Festungsruinen und Friedenscamp: Tenda und Madonna del ColettoFestungsruinen und Friedenscamp: Tenda und Madonna del Coletto
66,8 km
1703 Hm
Ein letztes Dachgartenfrühstück bei unserem Blumenfreund, dann Räder satteln und ab zum Bahnhof. Die berühmte Tendabahn stand auf dem Programm als Zubringer zum gleichnamigen Pass. Diese Bahn steht der Berninabahn kaum nach. Sie wurde im 2. Welkrieg fast komplett zerstört und erst 1979 durchgängig wiederhergestellt. Infolge der Grenzverschiebungen nach dem Krieg erreicht sie schon kurz nach Ventimiglia französisches Gebiet bis zum Passtunnel. Tipp: wer eine (italienische) Fahrkarte nach Limone kauft, zahlt weniger als 1/4 des Preises für die kürzere Strecke zu einem Zielbahnhof im französischen Abschnitt. So lösten wir nach Limone, stiegen aber schon in Viévola vor dem Tunnel aus - was der Schaffner gar nicht verstehen konnte. Wie kann man mit Velos nur vor dem Pass aussteigen? Die müssen spinnen. Wir waren aber nicht davon zu überzeugen, dass man besser erst nach dem Tunnel aussteigt. Wir wollte schließlich den 2. Staubpass der Tour fahren, den Col de Tende. Nach wenigen km auf der Straße zum Tunnel zweigte die alte Passstraße ab, zunächst noch schlecht asphaltiert. In diesem Abschnitt waren 37 Kehren zu befahren. Es folgten noch mindestens 11 weitere auf dem Schotterabschnitt. Macht 48 Serpentinen auf gerade mal 5 km! Einmalig. Oben auf der Passhöhe erwarteten uns riesige Festungsruinen aus dem 1. und 2. Weltkrieg - wir befanden uns mitten in einem Gebiet, in dem insbesondere im 2. Weltkrieg schreckliche Kämpfe stattfanden. Die asphaltierte Abfahrt auf italienischer Seite mündete kurz hinter dem Scheiteltunnel wieder in die Hauptstraße. Über Limone ging es "Kette rechts" bis Roccavione. Dort bogen wir ins Gessotal auf der südlichen Talseite Wenige km vor Valdieri wechselten wir auf die nördlich Seite. In Valdieri war Studentenfutterpause angesagt, ehe wir die schöne, aber im unteren Abschnitt extrem steile, Auffahrt zur Madonna del Coletto unter die Räder nahmen. Oben an der ziemlich verwahrlosten Wallfahrtskirche gastierte eine Jugendgruppe in einem Friedenscamp mit "Pace"-Fahnen und einer DDR-Flagge, die einer der Teilnehmer von einem Berlinaufenthalt mitgebracht hatte. Nach schöner Abfahrt ins Sturatal landeten wir in Demonte, wo wir ein Quartier fanden.
E11: Miserabelstes Frühstück vor der KönigsetappeMiserabelstes Frühstück vor der Königsetappe
88,5 km
3485 Hm
Unruhige Nacht dank schlechter Matratzen und mörderischem LKW-Terror, der das schöne Städtchen förmlich zerbröselt (der Col de Larche dient als mautfreie Umfahrung der Autobahnen am Mittelmeer und der Fréjus-Strecke). Passend dazu Frühstück mit Zwieback und Gummicroissant-Imitat samt unfreundlichem Wirt. So flüchteten wir regelrecht ins Vallone dell'Arma, dem Colle mit den vielen Namen entgegen: dei Morti, Pantani, Cuneo usw. Der hinterste Ort im Tal, San Giacomo, ist fast verlassen. Danach folgten einsame Alpweidenlandschaft und bewaldete Talhänge, an denen noch Lawinenschneisen vom vergangenen Winter zu sehen waren. Selbst das Sträßchen wurde erst vor kurzer Zeit wieder instandgesetzt. Der Weg führte an mehreren Alphütten vorbei in einen Talkessel hinein, an dessen Ende eine Felswand abriegelte. Davor bog der bessere Weg links ab, während ein schlechter Weg die Felsen entlang führte. Wir bogen links ab - und standen nach wenigen Metern auf einer Passhöhe, die nicht der Morti sein konnte. Unter uns war wieder ein Talkessel, mit einer Staubstraße. Also machten wir kehrt und probierten wenig überzeugt den anderen Weg - der uns tatsächlich nach weiteren 2 km auf den Colle dei Morti führte. Dort oben steht ein Pantani-Denkmal, außerdem juckte mein Edelweiß-Finger. Und tatsächlich: nur einige Meter von der Straße bergauf zu einer Kapelle gab es jede Menge davon. Auf dem folgenden Colle d'Esischie gab es eine Sonnenuhr (mit Schnellspannnabe als Schattenwerfer) zu bewundern, ein weiteres Reckendenkmal, Fausto Coppi gewidmet. Wir nahmen die Nordabfahrt auf schmalem, teilweise weggespültem Sträßchen durchs Vallone di Marmora ins Valle Maira. Kurz nach dem Ponte Marmora zweigten wir wieder links ab und steil bergauf durch die abenteuerliche Elva-Schlucht dem Colle di Sampeyre entgegen. Wir mussten eine dichte Nebelwand durchqueren, aber am Pass kamen wir in der Sonne an und konnten das herrliche Panorama genießen. Auch bei der Abfahrt ins schon wieder überwiegend französischsprachige Sampeyre behinderte uns auf einem kurzen Stück eine Wolkenwand. Unten gab es wieder die übliche Cola. Trotz der fortgeschrittenen Tageszeit machten wir uns noch auf die Anfahrt zum Colle dell'Agnello bis Casteldelfino. Obwohl eigentlich ein Erholungsort, hatte das Städtchen nur ein 2008 pleitegegangenes Hotel zu bieten. De letzte offene Herberge war ein agriturismo-Betrieb, natürlich voll. Doch der freundliche Herbergsvater bot uns ein provisorisches Quartier im Spielzimmer an. Das Lager war hart, das Abendessen dafür umso besser. Noch später als wir kamen 4 junge Brüder aus Frankreich an, die auf dem Rückweg von einer West-Ost-Alpenquerung waren. Auch für sie gab es noch ein Plätzchen.
E12: Etappe 12 und 13: zusammen eine Tagesetappe von Italien nach ItalienEtappe 12 und 13: zusammen eine Tagesetappe von Italien nach Italien
65,7 km
1590 Hm
Nach ausgiebigem Frühstück verließen wir unseren freundlichen Patron gen Colle dell'Agnello. Nicht nur der zweithöchste der Tour, sondern auch ein besonders schönes Exemplar. Hier waren freilich ebenso Lawinenfolgen zu besichtigen: in Chianale, dem letzten Ort vor dem Pass, wurden 2 Häuser teilweise weggerissen. Weiter oben begleitete uns der Monte Viso, an dessen Fuß der Po entspringt. Die Passhöhe bildet die Grenze zu Frankreich. Kurz nach uns kamen auf dem alten Saumpfad eine junge Frau mit 2 kleinen Töchtern und Oma von Italien herauf. Als Gepäck- und Kinderträger fungierte ein Lama. Familienwandern der anderen Art. Die folgende Abfahrt auf gut ausgebauter Straße musste ich kurz unterbrechen, um die Demoiselle Coiffée zu fotografieren, eine einsam aus dem Wald ragende Erdpyramide. Auch das folgende Château Queyras mit einer Louis IV-Festung war ein Foto wert. Bald danach folgte der Abzweig über den Izoard Richtung Briancon. Die zaghaften Versuche des Chronisten, dem Radelgenossen Jürgen in Erinnerung an die 2007er-Tour diesen Weg schmackhaft zu machen, scheiterten kläglich, und so radelten wir "Kette rechts" trotz Gegenwindes durch die Queyras-Schlucht Guillestre entgegen und weiter zum Bahnhof Montdauphin-Guillestre zwecks Bahntransfer nach Briancon. Der nächste Zug fuhr erst in einer Stunde, aber der davor verkehrende SNCF-Bus hatte einen sehr freundlichen Chauffeur, der trotz seines blütenweißen Hemdes unsere Räder verstauen half. So kamen wir mit einer Stunde Verfrühung in Briancon an, was zu einer ausgiebigen Einkehr genutzt wurde. Dann ging es weiter Richtung Col de l'Echelle, zunächst 3 km auf der stark befahrenen N 94, dann hinein in ein schönes Hochtal mit noch schöneren Dörfchen, allerdings wiederum gezeichnet von zahlreichen Lawinenschäden. Zum Col ging es hinten im Tal rechts ab auf ein kleines Sträßchen. Die Passhöhe samt den ersten 6 km der Abfahrt liegt noch in Frankreich. Nur wenige km nach dem Grenzübergang haben wir Bardonècchia ereicht und hinter dem Bahnhof auch gleich ein altehrwürdiges Hotel gefunden.
E13: Etappe 12/13: Casteldelfino-BardonècchiaEtappe 12/13: Casteldelfino-Bardonècchia
32,8 km
648 Hm
siehe Etappe 12
E14: Ausflug in die Poebene und Abschied von ItalienAusflug in die Poebene und Abschied von Italien
52,0 km
1937 Hm
Früh aufstehen war angesagt, denn unser Zug nach Turin fuhr in Bardonècchia schon um 8:10 Uhr ab. Der fast zweistündige Aufenthalt in Turin wurde zu einer ausgeiebigen Stadtrundfahrt genutzt, ehe es weiter ging mit dem Express ins Aostatal. In Aosta wechselten wir wieder vom Sitz in den Sattel. Die Auffahrt Richtung Col du Grand St. Bernard zeigte sich anfangs nicht so stark befahren wie befürchtet. Grund ist allerdings eine neue Umfahrung Aostas, die erst weiter oben auf die Passstraße trifft. Von dort war es eine samstägliche Höllenfahrt bis zum Abzweig auf die eigentliche Passstraße - die dafür allerdings stark motorradbelastet war. Das ganze Tal ist sehr verlärmt ein negativer Kontrast zur bisherigen Tour. Dafür fanden wir auf der Abfahrt ein schönes Quartier im schweizerischen Liddes.
E15: Endspurt ins Rhônetal über ein schönes HügelchenEndspurt ins Rhônetal über ein schönes Hügelchen
35,6 km
622 Hm
Nach gut schweizerischem Frühstück folgte eine rasante Abfahrt am Sonntagmorgen auf noch spärlich befahrener Straße bis Orsières. Anstatt weiter bergab zu fahren, bogen die beiden Helden links ab und hinauf zum Lac de Champex. Ein Abstecher, der sich gelohnt hat. Insbesondere die Abfahrt nach Martigny mit etlichen Haarnadelkurven hat es in sich und war ein angemessenes Vergnügen zum Abschluss. Nun durften unsere Räder endlich zeigen, was in ihnen steckt: mit Tempo 200 unter dem Lötschberg durch und dann noch einmal eine Fährfahrt von Romanshorn nach Friedrichshafen. Beim Abschlusssprint von Friedrichshafen hinauf nach Wangen gaben wir noch einmal unser bestes: Härles Landzunge und ein Krummer Hund lockten (und natürlich auch unsere besseren Hälften)
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Laufräder
Ernährung
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