Port de la Bonaigua (2072 m)

Von AP – Der Port de la Bonaigua ist der höchste Pass Kataloniens und nicht nur einer der höchsten überhaupt in den Pyrenäen, sondern auch einer der wenigen asphaltierten Übergänge Spaniens, die über 2000 m hinausreichen.

Wen es interessiert (Teil 1), alle anderen asphaltierten Pässe in Spanien, die diese Höhe übertreffen, liegen in Andalusien, als da wären der Puerto de la Ragua und der Puerto de Escúllar. Manche zählen auch noch den Collado de las Sabinas dazu, den man als Zwischenpass auf dem Weg zum Pico del Veleta fahren kann, und die Straße vorbei am Calar Alto in der Sierra de los Filabres, die auf über 2000 m liegt, aber eigentlich kein Übergang ist.

Der Bonaigua verbindet das Val d’Aran mit dem Pallars Sobirà. Da das Val d’Aran geografisch gesehen nicht mehr zur iberischen Halbinsel gehört, führt der Bonaigua ähnlich wie z.B. der Col du Pourtalet oder der Col du Somport über den Pyrenäenhauptkamm. Man kann also nicht von ihm behaupten, er sei der höchste Pass der Südpyrenäen, weil eben nur seine Südanfahrt zum Südteil des Gebirges gehört.

Wenn es interessiert (Teil 2), der höchste Übergang, dessen Paßstraße komplett in den Südpyrenäen verläuft, ist der Coll d’Ordino in Andorra. Es wird oft darüber spekuliert, dass der Puerto de Sahún in Aragon einmal vollständig asphaltiert werden würde...er reicht über die 2000 m hinaus und würde dann den Titel vom Ordino übernehmen.

Ob das Wasser in der Gegend tatsächlich so gut ist, wie der Name „Bonaigua“ vermuten lässt, vermögen wir allerdings nicht zu sagen. Auf einer Pyrenäendurchquerung lässt sich der Pass vortrefflich verknüpfen mit dem Col du Portillon im Nordwesten oder dem Port del Cantó im Südosten. In eine Runde lässt sich der Bonaigua nur einbauen, wenn man mit dem Mountainbike unterwegs ist, dann kann man über den Pass fahren und anschließend über die Piste „hinter“ dem Pla de Beret am Oberlauf der Noguera Pallaresa entlang wieder zurück zum Ausgangspunkt.
Wer will, kann den Bonaigua auch im Hochwinter überqueren, denn man versucht ihn, ähnlich wie den Julierpass in Graubünden, das ganze Jahr über offen zu halten, um neben dem Túnel de Vielha einen zweiten Zugang von Süden her zum Val d’Aran zu ermöglichen – die Skiindustrie um Pla de Beret herum freut sich natürlich darüber. Das Vorhaben klappt normalerweise ganz gut, wobei der Pass immer mal wieder für ein paar Tage gesperrt sein kann, je nach Ausmaß der Schneefälle.
Der Bonaigua hat, obwohl so hoch und mit alpinem Flair ausgestattet, was man nicht von allen Pyrenäenpässen behaupten kann, keinen guten Ruf in der lokalen Radlerszene. Jeder will ihn einmal gefahren sein, halt wegen der Höhe, aber auf eine Liste beeindruckender Pyrenäenauffahrten würde ihn keiner setzen wollen. Das liegt zunächst einmal an seiner Streckenführung. Die Nordseite war schon immer langweilig. Knapp 30 km mit nur sechs Serpentinen, die zwischen elend langen Geraden ein Mauerblümchendasein fristen, sprechen für sich. Nun hat man aber um 2007 herum auch noch den unteren Teil der Südseite „begradigt“, sprich einige Serpentinenkombinationen durch lange Geraden und durch eine Umgehung der Dörfer im oberen Vall d’Àneu ersetzt. Dadurch wurde die Strecke kürzer und ein bißchen härter. Dazu, und das setzt dem Umbau des Passes das Sahnehäubchen auf, musste auch noch ein Skigebiet um die Passhöhe herum geöffnet werden, mit all seinen Nebenfolgen (Lifte, Abholzungen etc.). Was bleibt vom Bonaigua, sind die weit geschwungenen Serpentinen auf der Südseite von unterhalb des Refugi de les Ares auf 1770 m Höhe bis kurz vor dem Übergang. Dieses Stück Strecke ist wirklich sehenswert und entschädigt ein wenig für eine größtenteils mechanisierte bzw. planierte Passstraße.